第五章 交通運輸布局及其影響

一、主要運輸方式及其特點：

二、交通運輸網(wǎng)的形成與發(fā)展趨勢：

分一種運輸方式形成的運輸網(wǎng)、兩種以上運輸方式形成的運輸網(wǎng)及不同地域的綜合運輸網(wǎng)。

發(fā)展趨勢：交通運輸不僅日益網(wǎng)絡化、國際化（二條亞歐大陸橋、四條世界主要航海線），而且日益高速化、大型化和專業(yè)化（集裝箱運輸節(jié)省包裝費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，且貨物運輸安全）。

三、交通運輸線、站的區(qū)位因素：

影響鐵路的建設的區(qū)位因素：經(jīng)濟、社會因素成為決定性因素。

以南昆鐵路為例（1、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，促進西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，2、促進少數(shù)民族地區(qū)的繁榮和穩(wěn)定，3、地形地勢條件復雜，依靠先進的科學技術作保證；4、使我國的鐵路交通網(wǎng)布局更加合理。）

b.影響公路的建設的區(qū)位因素：

修筑公路，1、要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復雜的地段。2、盡量少占農(nóng)田耕地，處理好與城鎮(zhèn)發(fā)展的關系。

c.港口建設的條件：港口的區(qū)位不僅要受到水域條件（如航行條件、停泊條件）的影響，還要受到陸域條件（如筑港條件、腹地條件）的影響。上海港的主要區(qū)位因素主要有：一是上海港是長江三角洲的一個河口港，兼作海港，主要港區(qū)沿黃浦江分布，三角洲地勢平坦開闊，為港口建設提供了條件，長江一方面為港口提供了淡水，另一方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉積淤塞河道；二是上海港的經(jīng)濟腹地是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)。三是上海港以上海市為依托。

青藏鐵路（需要克服的三大困難：凍土廣布、高寒缺氧、生態(tài)脆弱）的區(qū)位意義：

（1） 合理布局鐵路網(wǎng)（社會經(jīng)濟因素是決定因素）

（2） 有利于資源的優(yōu)化配置，把西藏和青海兩省區(qū)的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢

（3） 加強西藏與全國的經(jīng)濟和文化交流和聯(lián)系，促進西藏經(jīng)濟的發(fā)展

（4） 有利于開發(fā)西藏、青海兩省區(qū)豐富的旅游資源，擴大就業(yè)，培育新的經(jīng)濟增長點，促進兩省區(qū)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

（5） 加快西藏少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，有利于民族的團結(jié)

（6） 鞏固國防、保衛(wèi)祖國西南邊疆。

（7） 有利于西部大開發(fā)目標的實現(xiàn)，縮小與東中不地區(qū)的差異。

南昆鐵路建設的意義：

經(jīng)濟意義：①  有利于資源開發(fā)和物資輸出。

② 有利于發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟輻射的作用，促進外向型經(jīng)濟發(fā)展。       

③ 有利于開發(fā)旅游資源，帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

政治意義：①  有利于鞏固民族團結(jié)。② 有利于加快西南區(qū)脫貧速度。

③ 有利于社會穩(wěn)定 ；

戰(zhàn)略意義：① 有利于加快對外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟。

② 有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。

⑸ 航空港的建設：

自然因素：① 氣候-（區(qū)位要求）-低云霧、風速小、暴雨少，通風干燥；

② 地形-（區(qū)位要求）-地形平坦開闊，坡度適當，排水流暢；

③ 地質(zhì)-（區(qū)位要求）-地質(zhì)結(jié)構穩(wěn)定，避開斷層及災害多發(fā)區(qū)；

人文因素：④ 城市規(guī)劃-（區(qū)位要求）-考慮長遠規(guī)劃，與城區(qū)保持適當距離；

⑤ 交通聯(lián)系-（區(qū)位要求）-交通基礎設施完善，與市區(qū)聯(lián)系方便；

⑥ 環(huán)境影響-（區(qū)位要求）-盡量遠離居民區(qū)，以減少飛機的噪音污染。

例：北京首都國際機場區(qū)位因素：（注意鄭州航空港的建設）

① 地形有適當?shù)钠露?，以保證排水；

② 地面平坦開闊，以利于跑道建設及飛機起降；

③ 良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定；

④ 與城市有一定的距離，并有快速交通干道相連接；

⑤ 跑道沿盛行風的方向修建，以利于飛機逆風起飛和降落；

⑥ 云、霧和暴雨出現(xiàn)頻率較少的地區(qū)等；⑦